高速列车的轮对与轴箱

知识来源：力扬轴承加热器发布时间:2014-04-26 访问:3538次

　　1。轮对
　　轮对选用空心车轴；全体车轮注油压装安装.轮对内侧距为1360+1mm；落车前为1362+1mm.
　　车轴资料为25CrMo4；布局尺度为轮座208mm；轴身 188mm；轴颈150mm；内孔直径80mm；车轴长2250mm；轮座长度170mm.轮座与轴身过渡处选用R75和R15的过渡圆弧以进步车轴疲劳强度.轮座处选用喷钼处置；以方便车轮拆开；并可改进车轮在交变应力下作业时轮座端部抗微动磨损的才能.轮轴拼装后；轮座内侧与轮毂内旁边面构成必定的凸悬量；以进步轮座的抗疲劳强度.
　　车轮选用R8钢材的全体车轮.车轮踏面为S1002踏面；翻滚圆直径1040mm；轮缘高28mm.轮辐断面呈梯形；一端厚约为28mm；另一端厚约为38mm.注油孔距轮毂内旁边面74mm；与轴线呈70°角.车轮轮辋两边设有静平衡配重环形槽.
　　轮对拼装除注油压装外；也可选用冷装或热装.冷装压入力为830kN～1130kN；热装温度为250℃～270℃.热装后需反压装查看；每24对查看一组；在热装后48h；进行反压装查看；反压力为1040kN.轮对拼装时；两边车轮的剩下不平衡量应在同一方向.
　　全体车轮和空心车轴的选用可以使轮对较带箍车轮轻180kg 左右.这对簧下质量而言；是一个可观数值.全体车轮的另一个长处使转向架能在高速工况下牢靠工作；防止轮箍缓和或崩箍形成的恶性事故.磨耗踏面的选用可大大减小修理作业量；与锥形踏面比；其走行公里数可为锥形踏面的7～10倍；轮对的使用寿命可达120万km.
　　2。轴箱
　　轴箱选用铸钢轴箱体和SKF/FAG双列圆锥滚子轴承单元 TBU150.这种轴承具有低的内冲突丢失；在高速运转中可坚持轴承温度在60℃～80℃的范围内；可延长轴承脂的使用寿命.TBU轴承单元；选用 K3GLDIN51502锂皂化翻滚轴承润滑脂；至少运转120万km后再替换；在走行60万km后；加油并更新有些油脂.
　　在高速运转条件下；圆锥滚子轴承较圆柱滚子轴承有着更显着的优越性.在直线上高速运转时；轴承的轴向空隙将影响动力车的横向运转平稳性和临界速度.剖析核算标明；轴承的轴向游动量越小越好.要完成剖析核算的希望状况；有必要选用圆锥形轴承.而圆柱滚子轴承；因为布局的缘由；有必要留有必定的轴向空隙.当机车在曲线上运转时；轨迹对车轮的横向作用力将由轴承轴向受力传递给构架.对圆柱滚子轴承来说；其轴向力是由轴承挡边传递.当轴向力增大时；冲突力矩将随轴向力线性增大；轴承温度也随之疾速升高.而关于圆锥滚子轴承；其所受横向力由滚子锥面及轴承表里圆锥形滚道承当.实验标明；当轴向力小于10kN时；冲突力矩一向坚持一常数；只有当轴向力大于10kN时；冲突力矩才随轴向力的增大而线性添加.FAG公司曾对圆柱和圆锥滚子轴承进行曲线模仿比照实验30min；证明圆柱滚子轴承比圆锥滚子轴承温升要高.

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